停火換不到石油降價，伊朗每天只放行 12 艘船、還收過高額路費

停火後的停火天荷姆茲海峽不是恢復正常，而是換不還收換了一套管控規則：伊朗將每日通行量限縮至約 12 艘，並強制收取過路費。到石華爾街日報報導，油降阿拉伯調解人透露，價伊德黑蘭正藉由停火協議將戰時奪取的放行費水道控制權固化為長期利益，令全球能源市場陷入新一輪震盪。艘船
（前情提要：川普嗆「毀滅全境」遭伊朗拒絕停火，過高 Polymarket 預測機率99%：四月底美軍入侵開戰？額路）
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每天 12 艘、停火天強制收費、換不還收過路前必須與革命衛隊協調——這是到石荷姆茲海峽停火後的新規則，距離戰前每日逾百艘通行的油降常態，差距懸殊。價伊

《華爾街日報》報導，放行費阿拉伯調解人透露，伊朗已正式通知各方，將每日透過海峽的船隻數量上限設定在約 12 艘，並要求船方預先商定收費安排。據悉，伊朗開出的費率為每桶石油徵收 1 美元通行費，且接受加密貨幣支付。

停火第一天：4 艘船獲準透過

數字說明一切。據標普全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）統計，美伊雙方達成兩週停火協議後的第一個週三，當天僅有 4 艘船獲準通行，創下 4 月以來單日最低紀錄；而停火協議生效首日也不過約 15 艘。相較之下，戰前這條水道每天承載超過 100 艘船隻，運輸量逾 2000 萬桶石油，佔全球每日消耗量的 20% 以上。

記者指出，伊朗的這套安排並非偶然，而是戰爭紅利的制度化：在衝突期間，伊朗透過打擊未經授權試圖通行的船隻，實質掌控了這條全球最關鍵能源航道；如今停火協議落地，德黑蘭正把這份臨時控制權轉化為常態化的收益機制。

革命衛隊廣播警告：未授權通行面臨摧毀

週三上午，局勢仍帶著火藥味。據一名船員與《華爾街日報》分享的錄音，伊朗在荷姆茲海峽透過船舶甚高頻無線電，向波斯灣和阿曼灣所有船隻廣播：未經革命衛隊海軍許可擅自通行者，將面臨被摧毀的風險。

調解人和船舶經紀人向報社確認，過往船隻現在必須直接與伊斯蘭革命衛隊協調——這支被美國和歐盟雙雙列為恐怖組織的準軍事力量，正式成為荷姆茲海峽的「門房」。

與此同時，伊朗港口和海事組織於 4 月 8 日公布了荷姆茲海峽水域安全航路圖，提醒往來船隻：自 2 月 28 日至 4 月 8 日的戰事期間，波斯灣及海峽主要航道內可能留有各類反艦水雷，船隻須依照官方公布路線行駛，直至另行通知。水雷威脅，進一步壓縮了船方自主繞行的空間。

川普喊「無限制開放」，伊朗無動於衷

華盛頓與德黑蘭的立場落差鮮明。川普公開表態，要求海峽「無限制開放，包括不收費」；白宮也持續對外宣示推動航行自由。然而據華爾街日報，伊朗迄今未展現任何鬆綁的意願。

值得注意的是，川普此前曾放風考慮與伊朗成立「合資企業」，共同管理海峽通行費；這一說法隨後遭白宮淡化，但輿論對美方談判底線的疑慮已然浮現。調解人透露，停火協議的框架本身，在客觀上替伊朗的收費主張提供了合法性空間。

海灣產油國與歐亞消費國同感震驚

華爾街日報指出，伊朗永久介入荷姆茲海峽管理的可能性，正令依賴該海峽出口能源的海灣產油國，以及仰賴這些供應的歐洲、亞洲消費國深感不安。分析師警告，若目前的管控態勢持續，油價存在飆升至 120 至 200 美元/桶的風險。

報導點出這場危機的深層邏輯：伊朗正在把一場戰爭轉化為一個可持續的施壓槓桿，同時開拓出一條新的收入管道。停火，未必是終點，更可能是新談判籌碼的起點。

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